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游贝游戏大厅:从用户体验角度来一场小牛电动

文章作者:游贝游戏大厅 上传时间:2019-09-12

【前言】

作为一个伪极客,平时会关注一些国内外的科技动态。同时作为一名从事产品工作的人来说,以用户为中心的产品分析几乎成了惯性思维。今天是小牛官方测评活动的最后一天,浏览了一些大家的评测报告,各种美图娇艳欲滴,但是平心而论,虽然内容很好,但是这样的报告怎么也算不上“评测报告”的级别啊。挺多算是“晒单”和“试骑报告”吧,连基本的产品对比都没有。

【和谁对比才有意思呢?】有资格与小牛对比的电动车应当是“锂电车”吧。是它吗?

可惜市场上的锂电电动车基本上是简易款的,要和小牛对比,总该有个踏板吧。那么是它吗?

可惜这种跑满大街的踏板车,一点都不智能,拿大哥大和智能机比较,怎么具有可比性。

将“锂电”,“踏板车”,“智能”三个标签一贴,吓退当下国内各大电动厂商。评测还得继续,因此,让我们掌声欢迎今晚的“最佳男配角”——来自台湾的Gogoro Smartscooter。

先来一张亮相照。

说起来,gogoro与小牛相当有默契,gogoro也是今年发布的。目前大陆地区尚无法购买,原因有二:1)gogoro smartscooter不支持充电,通过在电池交换站gostation更换电池实现能源供给,也就是说没有gostation 网点,来到大陆也用不了 2)台湾的政策,台湾将gogoro smartscooter定位为高科技产品,技术对国内保密,禁止出口。

也正是因为第二个原因,我拖台湾朋友订购的一辆车被海关给扣住了 T T。本来是希望等gogoro到手后,再来测评的,可是没办法了,测评时间就要截止了,所以后面测评中不对gogoro进行详述,等到gogoro收到后,再开另外一贴给伙伴们分享一下。

好了,我们进入正题,开始测评。

从用户的角度,我不会堆砌一系列参数,逐部件分析,只挑选与用户感官体验相关的部件来说,如颜值、储物空间、电池、脚撑、智能性等。而其他用户看不见、摸不着的部件,我将它融合到使用场景中进行阐述。几个常用场景,分别是:城市公路穿行,坎坷小道行驶,上坡,停在车库的防盗。

【整车外观】

小牛N1:

▲ 小牛N1整体设计风格是走极简风格,菱角分明,线条感较强,风格偏硬,前面板整体性很好,主体车身采用钢琴烤漆工艺的塑料,瞬间提高逼格,不会像诸多传统电动车一样一股“廉价感”。就我这几天骑出去溜达,感觉还是很有面子的,也经常会遇到一些人来问这问那。将车停在众多电动车中,绝对是最耀眼的一个。~~

Gogoro Smartscooter:

▲ gogoro设计风格比较有未来感、科技感。设计的十分圆润,透露出一丝可爱,让任何人看了都会忍不住喜欢上它。更加可贵的是,车身主体材料为不锈钢,瞬间逼格高出小牛一个头。而且gogoro在个性化方面的追求也十分看重,给出了“产品级”的解决方案。就比如此处,前面板是通过磁铁吸附的可以方便的替换成充满个性的其他面板,这情景就像是手机换壳一样啊。相比之下,小牛是通过车贴实现用户对个性化的诉求,一个比较实惠且实在的解决方案。

【灯】

▲ 小牛的前灯设计绝对是N1的标志性设计,官方称之为“天使眼”。那一圈均匀的光圈,让我想起了以工艺见长的国产手机魅族的“小圆点”。天使眼前灯设计有很好的品牌辨识度,无论白天黑夜,人们一眼就知道远处驶来的是“小牛电动车”。我相信这种设计将会作为品牌基因一直延续到小牛N2,N3,NN上。但有一点很让人费解,即所谓的“日行灯”,还真是应了那句古话——“灯下点蜡烛,白费蜡”。虽然LED不费什么电,但我还是坚持认为“好刚用在刀刃上”,锂电池的电量应该用于动力提供上。

配置方面,无论是灯圈还是里面的远、近光灯泡,还是后车灯,都采用LED,这一点是非常的有诚意,这一配置是一些高档轿车采用的。目前市场上无论是汽车还是电动车,主要还是采用卤素光源居多。LED光源有什么好处呢,省电、稳定、寿命长、亮度高、占用空间小。

▲ 但是,颜值之外,我们还要关注照明效果。实际体验来看,亮度还行,近光灯盲区太大,切换为远光灯时,近光灯被关闭,盲区更大,这在夜间行驶时无疑是危险的,假如遇到一个坑,就悲了个剧了。

【电池】

▲ 外观方面,配色为“绿镶黑”,有质感的同时突出环保。把手设计是软塑材质,提取手感还是很不错的。锂电池的一个重大优势就是能量密度高,同等电量下,重量相当于铅酸电池的1/3。小牛这块电池重量略大于10kg,我让一个软妹子试过,坐电梯提上9楼没有问题,走楼梯还是有难度的~~。

▲ 另外小牛特殊设计了电池接口,无法与市场上的其他电动车通用,这也一定程度的增加了非法分子偷窃换钱的难度(前提是小偷在动手之前要知道不通用才能起到防盗效果 囧)。

配置方面:都市版的这块电池,采用了170节2000mAh松下18650锂电池(应该是被松下收购的三洋锂电池,特斯拉使用的是容量为3100mah的松下NCR 18650锂电池,所以两者还是有差距的)。电池额定电压为60V,满电情况下电压可以达到为69V。指标来看,和传统铅酸电池相比还是不错的。充满电需要耗时6小时,这个时间并没有拉开铅酸电池的差距,还是挺长的。

【车把】

▲ 小牛的车把上集成了各种功能按钮,很不美观,收到货后的第一感觉就是比较LOW。彼此按钮间距较大,已经超出大拇指的活动半径,体验不佳;按钮多的另外一个问题就是,学习成本高,初期驾驶时记不清哪个按钮在哪里。要是白天,尚可低下头查看,但是到了晚上,完全处于“抓瞎”的状态,实际体验时,甚至需要停下,用手机照亮手把完成操作。

右车把,包含了变档、前灯、驻车模式按钮。变档为“旋转式”,共有三挡,依照逆时针顺序拨动,实现从1档到3档的切换。实际体验下来,升档比较方便,只要翘起大拇指,顺势拨动即可。但降档就比较麻烦了,需要暂时松开电油门,用食指拨动,所以建议将换挡按钮移到空闲的左手操作。另外由于是“旋转式”的,只是靠大拇指触摸是无法感知当前档位的,查看档位需要低头查看仪表盘才知道,很影响驾驶安全,建议修改为“按压式”,大拇指可以通过感知按钮的倾斜方向知道当前的档位。

左车把,集成了远近光灯、左右转向灯、喇叭。按钮回馈很好,但同样存在超出大拇指活动半径和学习成本高的问题。

游贝游戏大厅,【脚撑】

▲ 脚撑是用户经常用到的一个部件,小牛为了整体美观性,将不好看的脚撑设计的尽量低调,俯视下去只能看得见一个环。经过多次测试,脚撑的那个环位置与大小合适,显然是研究了人体工程学做出的设计,即使在黑夜里,也可以快速踩下,迅速停车。但是脚撑没有缓冲装置,放下与提起时,就像一根棍子敲在了鼓上面(车身塑料相当于鼓膜),咚……,吓死个人。同时脚撑底端为纯金属,无橡胶包裹,停在家中地板上,如果移动电动车,很容易刮花地板。小牛这车,我可不敢将他停在室外。

▲ 而相对应gogoro的脚撑设计,收起时与电动车底座近乎一体,放下时仿若美女闲适地伸直自己的大长腿。磨砂质感,橡胶包裹,细节中透出美。

【储物空间】

▲ 小牛的超大储物空间。未升级下容量达到18.9L,官方头盔正好可以放下,这对于上班族来说真是福音,不用将超占空间的头盔拿到办公室了。出去买菜,也不用很LOW的把大小塑料袋挂在车把上了。给小牛一个营销ideal,可以组织一个活动,“晒晒你的储物空间”,O(∩_∩)O哈哈~

▲ 然而还是有不尽人意之处,储物空间的盖子设计的过于松动,盖子左右晃动的随意性太大,在盖上盖子的时候,经常无法对准锁孔,如果用力过猛真担心可能将下面的塑料打坏。我的新车,锁孔边缘就已经有些残了。

【智能性】

▲ 发布会之后,我最憧憬的就是这块大液晶屏了,当时有媒体甚至称小牛为“轮子上的苹果手机”。大的屏幕也的确符合人们对智能化的认知,砖头手机换成大屏变智能手机,傻瓜电视换成大屏变超级电视。可是当我收到货体验一番之后,小牛的智能性与这块屏幕实在半毛钱关系木有。诚然,大的液晶屏和可视化的图形,与传统电瓶车相比,带来了前所未有的良好视觉体验。但是一块黑白的液晶屏、一块用户图形界面简陋的液晶屏、一块连时间都不会显示的液晶屏,一块不能够触摸点控的液晶屏、一块无法个性化设置的液晶屏,何来智能性啊。

经过一番体验之后,将小牛电动的智能型逐条罗列,可能其中一些你还没有发现。

  1. 夜间后灯自动点亮,前后日行灯亮度也自动增强;

2. 创新性的设置了“驻车模式”按钮,按下后,液晶屏会显示一个红色P字母,此时旋动转把将无法加电油门,增加安全性;

3. 当按下刹车,智能启动“电力回收模式”,既可以节约电能,又可以帮助减慢速度,这一点对用户习惯分析的很好,一般按下刹车都是在下坡或需要减速的情况下才会使用;

4. 当电池电量低于15%时,智能启动“省电模式”,无论什么档位,都限制最高时速20km/h。

  1. 手机APP可以对电动车进行远程定位;

6. 手机APP可以对电动车进行远程车况体检(包括中控系统、供电系统、动力系统、显示系统共38个项目);

7. 通过云端实现智能防盗,当电动车发生异动、电池非法移出,推送报警消息到手机APP;

8. 开放了USB接口,输出电流为1A,可以为手机充电,再配合安装一个手机支架在到电动车龙头处,就可以嫁接上手机的功能了,可以用来导个航、接个电话啥的。

  1. 还有什么我未发现的功能,欢迎回复补充……

【用户场景1——城市公路穿行】

▲ 在城市道路穿行,需要经常加速、减速、停下。实际体验感受还是相当的不错的。首先归功于“博世”的电机,800W的额定功率,1680W的最大功率,90N·m的扭力,指标来看还是挺不错的。具体表现为,启动动力充足,电机超静音,加速度快,换挡顺畅,不加油门的情况下滑行阻尼较小。小牛的稳定性较好,龙头的操控性既不会太活也不会太死,甚至可以放手骑行,这要归功于小牛的重心较低,以及一体成型铝合金车架。小牛的刹车灵敏,这要归功于良心的使用了液压碟刹,但是感觉刹车线程有些短且不均匀,有些顿促感,希望小牛后期版本可以将此调试到更好状态。

一般而言,在城市公路上行驶,大部分为上班族通勤只用,那么小牛的续航里程就是一个很重要的点了。官方宣传在负重60kg情况下,20km/h匀速行驶下,都市版可以行驶80km。但实际场景中,没有一个条件可以满足。所以就以我135斤体重而言,测试下来,80km你是断然别想了,大概50km的样子。所以以后回家第一件事就是记得给手机和小牛充电哦。

最后,说一下小牛的体重,78.7kg,好家伙,比我还要重,所以我前面的判断再一次得到印证——小牛电动车的目标用户主要还是以男青年为主。你可以设想一下,假如遇到个“彩虹”台风,将小牛吹倒了,女生是扶不起来的(女汉子请直接忽略)。就是平时抬上路牙,对于男生来说也是一个费事的活。所以,女生们,你们就不建议买了,你们负责搂住男朋友的腰就好了。O(∩_∩)O哈哈~

【用户场景2——爬坡】

▲ 两个人,207+135=341斤,坡度6°,轻松上坡,全程发动机无噪音,开三挡,电动车爬坡一直处于均匀加速中,即使半坡起步,也十分顺畅,体验很好。这个坡我曾经传统电瓶车载一个女生,两人重量210斤,最终爬坡至2/3处无奈停下。官方称都市版爬坡能力为9° (负载80kg),我觉得可能还不止。但由于找不到10°以上长坡,无法进行临界测试。

【用户场景3——坎坷小道】

▲ 小坑小洼,或者突然遇到一个减速带,避震效果还是可以打个良好的分数的。前避震比较软,后避震偏硬(所以坐在后面的女神请再次搂紧男朋友的腰,突然感觉小牛真是用心良苦啊,呵呵),遇到起伏时,避震前后叉动作敏捷,没有多余弹跳。但是遇到垂直型的坑时,因为轮子小,动力自然没有什么问题,但是蛋蛋会颠得受不了,坐垫终究没有达到沙发的效果,那恰到好处的包裹感还是略欠火候啊。

【用户场景4——停在车库的防盗问题】

李一男在小牛N1新品发布会上,重点介绍了它的防盗功能,得到了众多用户的欢呼。的确这个功能,在中国这个环境下,用户有着极其旺盛的需求(你们尝试过一个月被偷两辆车换了三辆车的经理吗)。那些电动车巨头们,从来没有站在用户的角度来进行改善,长期需要麻烦用户自己去购买第三方GPS产品进行改装。小牛电动是国内首家提出“产品级”解决方案的厂家。

根据官方宣传,通过手机APP与电动车绑定,当电动车在锁车情况下,GPS位置移动超过5米将推送警报信息到手机,简称“异动”;当车辆丢失后,可以通过手机APP对车辆进行实时定位,从而和小偷玩“老鹰抓小鸡”的游戏;当电池被非法取出,同样会推送报警信息给您。

好令人振奋啊,然而一切并没有什么卵用。==

相信很多伙伴们的心情都是这样的,众筹完后等发货,好不容易收到货后等APP修复。网上对APP的吐槽已经很多了,我就不再多说什么了,反正在测评期间,APP一直无法成功登录,昨天终于登录上了,但是又无法对电动车进行定位。总之就是一个坑吧。

▲ 小牛电动车价格中的一半应该就在这个电池上了(所以3999性价比还是挺好的),为了保护这个电池,小牛对电池盖板采用不锈钢加固,并且配上“电池被非法移出APP报警”的功能(虽然目前无法使用)。但是我想说,小牛,你太低估中国偷车一线人员的技术了。这种级别的防盗,对他们来说是最简单的了。况且你这个盖板留出这么一个大缝隙,拿着撬棍的偷车贼们估计要笑死了。即使你的APP功能正常,等到你收到警报赶到停车处,电池可能已经拆机为单体电芯出现在某宝上了。

【用户场景5——上阶梯】

▲ 小牛电动车底盘最小离地高度为134mm,这个高度在上阶梯这个场景中,会有一些捉襟见肘。实际体验中,将电动车搬上人行道上,需要越过一个标准高度的路牙,发现底盘有些低了,如果人坐上去,或者后胎气不多的时候,下底盘就会被磨损了。

说在最后,总算测评完成,还有20min就过了10.10了,看在我辛苦码字、P图、欢迎交流讨论,捧个人场。*

关于gogoro和手机APP的体验,客观原因,很抱歉啦,保持关注,下次再约吧。*

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